副驾驶吸电子烟飞机紧急迫降 国航航班因副驾驶吸电子烟大幅下降,副驾驶的罪与罚引发讨论

由于副驾驶吸电子烟,国航航班大幅下降。

十多天前,乘坐国航CA106航班香港飞往大连的乘客惊呆了。当天,该航班在飞行途中紧急下降。随后,中国民航总局发布初步调查结果称,事故是副驾驶吸电子烟为防止烟雾进入机舱造成的。他想在不通知船长的情况下关闭循环。风扇错误地关闭了相邻的空调部件,导致机舱氧气不足和机舱高度警告。

中国民航总局此后发出处罚:除决定对国航进行整改和罚款外,还决定吊销机长的航空运输和商业执照,不再受理;撤销副驾驶(现有)商业执照,不再接受;副驾驶(观察员)商业执照被吊销6个月,航班停飞24个月;调度员执照被吊销 24 个月。

事发后,人们还在追问:副驾驶的行为是否涉及犯罪?对船员的处罚是否过重?涉事旅客能否要求赔偿?

性质问题:涉案副驾驶是否构成犯罪?

有人认为吸电子烟的副驾驶可能犯下了重大飞行事故罪。

据公开资料显示,我国第一个因重大飞行事故被起诉的人出现在宜春空难中:2010年8月24日,河南航空公司从哈尔滨飞往宜春的VD8387客机在宜春坠毁,机上有44人。人员死亡,52人受伤。后来,飞机机长秋全军因犯罪被二审法院判处有期徒刑3年。

在国航事件中,“副驾驶的行为违反了相关操作规程,属于违法行为,但并未造成重大飞行事故,也没有造成严重后果。重大飞行事故罪需要严重后果。因此,作为前提,所涉副驾驶的行为不构成重大飞行事故罪。”中国刑法学会副秘书长、中国刑法学会副理事长彭新林教授说。北京师范大学接受采访时表示。

中华全国律师协会刑事实务委员会副主任、北京君永律师事务所律师许兰亭也认为,本案不构成犯罪。他说,重大飞行事故罪是过失罪,过失罪是后果罪,必须有后果。本案不存在严重后果,不构成犯罪。

某航空公司机长告诉本报记者,虽然他从不抽烟,但抽烟在飞机驾驶舱内并不违法。那么,涉案副驾驶的行为是否构成危害公安全使用危险方法罪?

许兰婷介绍,危害公安全使用危险方法罪是指使用除纵火、爆水、爆炸、释放危险物质以外的危险方法,相当于危害公安全。这些“危险方法”就跟纵火、破水、爆炸、丢危险品一样厉害危害公安全。我国法律对重大飞行事故罪作了明确规定,本案属于飞行中问题。因法律有相关规定,不得适用危险方法危害公安全罪。

“使用危险方法危害公共安全犯罪是危险犯罪,只要引起危险,这个犯罪其实更严重。对出租车抽电子烟没有明确的限制。从这个角度来看,民航局的暂停拍照、停飞等处罚已经非常严厉,根据刑法的适度约束性,我认为应该慎重处理,不应轻易定罪。”中华全国律师协会刑事实务委员会主任、著名刑事辩护律师田文昌接受本报采访。说。

徐兰亭表示电子烟禁售,涉案副驾驶的行为虽然没有达到犯罪的程度,但应该严肃处理。现在,有关部门已经对国航、机长和机组人员进行了处罚。这样的惩罚是非常必要的。航空安全事关人民群众生命财产安全。我们必须吸吸取教训,警钟长鸣,认真整改,再接再厉,避免类似情况再次发生。

处罚问题:民航局的处罚范围是否过宽?

国航CA106吸电子烟航班事件发生后电子烟微商,民航界出现了不同的声音。有的认为处罚过重,范围过大。

航空法学教授、上海国际仲裁中心仲裁员刁卫民告诉本报记者,中国民航局的处罚措施并不意味着“排成一排”。 “首先,机长负责对整个机组团队的领导和管理。如果机组中有人故意禁止吸烟追铤冒险,引发威胁航空安全的后果,机长是逃不掉的关系。”

刁伟民认为,船员有时会有侥幸心理,认为违法行为并不重要。这种行为一旦失控,可能会造成飞机毁坏和死亡的后果。这是民航行业管理部门加大处罚力度的重要考虑。 .

刁伟民表示,船员有相互监督的义务。他以之前德国Wings航空公司飞行员撞山的事件为例。这一事件导致许多国家修改法律,以防止飞行员独自留在驾驶舱内,以防止一人做出极端行为。后果。 “机组人员为什么要互相监督?因为虽然乘客占大多数副驾驶吸电子烟飞机紧急迫降,但在飞行过程中,他们很难对机组人员进行监督和限制。机组人员,包括机长,是飞行操作的领导者,他们的自我“船员之间的纪律和相互监督非常重要。一旦失去相互监督和约束,船员个人很容易放任自流,违法行为很容易发生和蔓延。”因此,中国民航局对除机长和吸电子烟以外的副驾驶做出了处罚决定,另外一名副驾驶(观察员)和一名调度员也受到处罚,这在情理之中。

彭新林认为,民航局的处理确实更严了。他说,按照刑法等法律追究责任的基本原则,一是追究负责人的责任,二是追究直接责任人的责任。 “民航局在这起事件中的问责是适当的,范围基本限于对事件负有主要管理责任和直接责任的人员。其他副驾驶是有监督责任的观察员。一般来说,责任是是要追究责任,比较严重,但基本在合理范围内,这主要是出于民航安全的考虑,因为这种事情很容易造成严重的人员伤亡,而且是极其危险的。”

关于索赔的问题:乘客可以索赔吗?

彭新林教授表示,根据《民航法》,副驾驶为国航员工、乘务员,存在明显过失和疏忽,导致旅客因飞机迫降而受伤或延误的情况。飞机,他可以要求损害赔偿。

中国人民大学民商法研究中心副主任姚焕清表示副驾驶吸电子烟飞机紧急迫降,乘坐航班的旅客与航空公司形成客​​运合同关系。 “过去,很多延误往往难以追究违约责任,因为乘客不知道是否是航空公司的责任,例如天气等不可抗力造成的延误。而这次国航事件显然可以航空公司的原因。,而且是航空公司过错的结果。在这种情况下,航空公司要承担责任。”

但姚焕清介绍,具体赔偿可能存在赔偿限制。 “有的乘客可能会说下一个航程延误了,而另一些乘客可能会说有大生意延误了。他们会得到全额赔偿吗?此时应该考虑的是,一些航空公司会制定大量标准旅客运输合同中的条款。限制自己的责任,这就是为什么许多延误赔偿都有一定的限额,而不是无限扩大到很大的数额。”

另一方面魔笛电子烟,也可能涉及精神损害赔偿。姚焕清介绍,根据合同法第302条的规定,承运人应当对旅客在运输过程中发生的伤亡承担赔偿责任。 “这里所说的伤亡,更多是指直接可见的伤亡。如果涉及精神损害部分,需要具体明确的鉴定结果,才能获得损害赔偿支持。”他表示,除合同法外,还可以依据《侵权责任法》等其他法律主张精神损害赔偿。由于副驾驶吸电子烟造成突然下降和延误,航空公司有过错。原则上,因侵权造成的损害也应当承担损害赔偿责任。但是,存在举证困难的问题,因为并不是所有人都应该在飞机上受到惊吓。但是,只要冲击达到一定程度,就可以证明。这种精神损害索赔很难实施。 “

行业声音:安全重于泰山,严格管理就是爱

民航从业人员也讨论了民航局的处罚措施。有的人认为处罚重,有的人认为严控就是爱。

很多飞行员看到处罚决定,第一反应是“加重”。有机领导说,培养一个飞行员不容易,培养一个机长更难。从人类的角度来看,给他们一个机会会更好。

九元航空机长陈建国认为,包括国航CA106事件在内的大部分时间里,大部分飞行员对事件受到处罚的恐惧都超出了他们的接受能力。这时候,飞行员的心理压力可能已经到了极限。 ,而且能力接近于“零”。他认为,在这次不安全事件中,有什么策略可以让飞行员在事后重新判断,管理现有风险,避免后续飞行偏离安全,是一个值得深思的问题。

一位不愿透露姓名的机长表示,他也是一名飞行员,了解所涉飞行员的艰辛,但并不认同他的行为。 “这一系列错误都是主观原因造成的,处罚没有问题。”机长说,“对飞行员的真爱,不是在犯错后原谅飞行员,而是从教育、管理等方面严格要求他,零违规,容忍!”

(原标题为《吸电子烟争议引起的副驾驶副驾驶急速下降导致副驾驶的罪与罚》)

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