“换电就跟加油一样方便快捷”(图)

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根据环境保护部,发改委,财政部,能源管理总局联合发布的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作计划》六个省市,3月23日发布,北京所有新出租车都应以电动汽车代替一次性电子烟,其他城市正在积极推动以电动汽车或新能源汽车替代出租车。确实,电动出租车为“绿色出行”提供了新的选择,但是由于续航里程短和充电桩数量有限,北京现有的可充电电动出租车仍然很难成为出租车行业的主流。

为了满足商业运营的需求,“替换型”出租车在北京出现了,可以在几分钟内更换充满电的电池。那么,这次轮换在电动出租车上取得了哪些突破?解决了促销中遇到的各种问题吗?记者对此进行了采访。

出租车司机:

“更换就像加油一样方便快捷”

“欢迎乘坐电动出租车,你要去哪里?”清晨,我的兄弟徐志强已经开始在北京大兴区的街道上热情地迎接乘客。

居住在大兴市微山庄镇的徐志强是北京兴义星区域电力租赁公司的司机。他于2014年5月开始驾驶EV200,这是北汽新能源生产的可充电纯电动汽车。与普通出租车不同,每辆电动出租车都有蓝色显示。 “这种蓝色显示设备使驾驶员能够及时清楚地了解车辆的操作。”徐志强告诉记者,有了这个屏幕换个电子烟电池多少钱一个,诸如车辆的行驶里程,行驶速度,电池电量平衡以及行驶里程等各种数据都集中在一个场景中。很清楚。

与传统车辆相比,电动出租车的最大优势在于其零排放废气的环保特性。据统计,电动出租车在行驶两个月后,可以节省1200升燃油,减少二氧化碳排放3600公斤。据估计,使用电动出租车的成本也比汽油汽车低得多。

然而,电动汽车产业尚未发展到非常成熟的阶段,其背后仍然有许多痛点。首先,充电桩的穿透率低,无法满足运营车辆对补充动力的需求。其次,充电时间长,将占用出租车。营业时间。在这些痛点得到解决之前,电动出租车很难有效运行。

徐志强告诉记者,EV200在充满电的理想条件下可以行驶约200公里,但实际上通常无法实现。根据徐志强的日常工作条件,每天的行驶里程应达到250-300公里才能满足需求。 “当我每天在家中充满电时,我必须考虑寻找一个可以充电的地方。” “行军焦虑”已经成为徐志强挥之不去的忧虑。 “实际上,快速充电模式主要用于白天补电。只需要半小时到40分钟即可。但是麻烦的是周围不一定有充电桩。此外,每个充电桩通常有两个或两个。三辆车排成一直线。这次我不确定。”

幸运的是,今年,徐志强的兴义兴地区电力租赁公司购买了一批EU220电动汽车。记者在现场看到,徐志强将电动汽车停在电站后,工作人员操纵了按钮,电动汽车底盘下方的电梯立即抬起,并拆除了汽车底部的旧电池,发送到后台,然后将新的一块运出。电池已安装,整个过程仅需3分钟左右。 “将来,您不必再担心续航里程了。原始的延迟时间仍然可以用于另外两个工作。”徐志强开着换电池的出租车时高兴地说。

替换站负责人:

“新模型允许电池恢复使用属性”

徐志强经常到访的换乘站由敖东新能源汽车技术公司运营。该公司副总裁何洪生告诉记者,该充电站有28个电池,可以满足每天200辆以上汽车的动力交换需求。替换后的电池可以集中充电,比分布式充电更加安全可靠换个电子烟电池多少钱一个,并且可以有效地保护电池寿命。

在收费方面,敖东已向出租车司机介绍了三个套餐。在每个包裹的里程范围内,出租车司机可以去开关站随意开关电源,并且次数没有限制。记者在现场看到,出租车换电时,工作人员只记录行驶里程,每次都没有发生现金交易。确实非常方便。发言人说:「我们推出了一种基于里程的收费方法,主要是为司机和乘客提供更好的驾驶体验,并避免过去为了节省电费甚至不敢开空调的现象。在冬季。”何洪升介绍。

“电动出租车发展的关键是解决商业模式问题。”何鸿生认为,电池本身是电动汽车的核心部件之一,其价格通常占整车的一半左右,因此具有明显的优势。资产属性。但是,在“替换”模式下,电池正在循环并共享。 “只有开放,新能源汽车才能继续发展。”

何洪升说,通过“替换”模式,电池可以从资产属性返回到其使用属性。对于出租车公司,仅需注意车辆的生命周期(6年或300,000公里),并配备合格的电池以确保其运行。如果电池衰减能力低于80%,北汽新能源将对其进行回收,奥东将对其进行投资。补充新电池。何洪生说,出租车市场的日常行驶里程非常高,足以分担电池的成本,电池更换模式可能会成为一种可持续的商业模式,因为它完全符合出租车的运营特点

电动汽车制造商:

“出租车更换比充电更有效”

北汽新能源总经理郑刚认为,出租车的电气化必将是大势所趋。作为使用电力的主流方式,可充电式在出租车行业的商业运营模式中具有自然的缺点。缺点是当前电池的能量密度不高,因此充电的里程不长。同时,充电时间相对较长,尽管有快速的充电方式可供选择iqos烟弹,但对电池的使用寿命有害。

郑刚认为,与可充电设备相比,电源交换设备可以更有效地节省社会资源。例如,占地面积,带停车位的充电桩以及通道需要约25平方米的面积。一个充电桩最多可服务20辆车。但是,交换站可以服务大约150到200辆车。换句话说,交换站的使用效率是分布式充电桩建设的10倍。

“与厂家一样,我们将通过充电和调换的组合来针对不同的人群,以提供有针对性的供应,但是在出租车行业,调换方法显然更有效。” “电”只是一个字的区别,而驾车者的感受却大不相同。出租车司机需要的是时间。他们利用时间交换金钱电子烟哪个品牌好,并将“费用”一词更改为“更改”,以便为驾驶员争取时间。

郑刚说,目前,北汽新能源在北京有50个加油站在运营,到年底将扩大到200个加油站。同时,它将在市区主要交通枢纽周围部署充电和换乘站,以实现7公里的更换。电气半径。 “它可以支持该市至少2. 50,000辆出租车的正常运营,减轻出租车司机的里程焦虑和充电困难,并大大提高运营效率。”郑刚说。

但是,电池交换车的发展一直没有顺利进行。记者了解到,一些行业巨头此前曾对此进行过探索,最终落到了地上。失败的一个重要原因是不同的厂家车辆标准不一致,这使得无法更换电力。同时,汽车公司,电池公司和能源供应商及其他各方尚未达成共识,也未形成有效的利益分配与协调机制。

在这方面,中国社会科学院法学研究所经济法研究室副研究员金善明认为,出租车的产品规格标准化程度很高一、,电池更换模式值得期待。但是,恰恰是因为大规模推广功率交换模型的前提是产品的高度标准化,因此一旦推广,就意味着该领域的进入壁垒很高,易于形成市场闭环,潜在的竞争者很难进入这一领域。面对捍卫蓝天的压力,电力交换模式能否迎来“第二春”,确实是对政府部门智慧的考验。

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